鄭州出租車(chē)停運事件的導火索

鄭州市出租車(chē)業(yè)始于1985年，目前共有10607輛、從業(yè)人員近兩萬(wàn)人，出租車(chē)公司有58家，行業(yè)規模居全國大中城市第九位，年運送乘客達1.1億人次。

在鄭州，大多數出租車(chē)司機為下崗職工、失地農民和城鎮待業(yè)青年。出租車(chē)行業(yè)收入雖然不高，但相對比較穩定。

《民主與法制時(shí)報》記者在調查中了解到，鄭州市出租車(chē)大多由個(gè)人購買(mǎi)，鄭州市城市公共交通客運管理處為便于管理，規定出租車(chē)司機必須與出租車(chē)公司簽訂掛靠合同才能參加運營(yíng)。在萬(wàn)余輛出租車(chē)中，約90%左右的出租車(chē)都有掛靠公司，并與公司簽訂了掛靠合同，而剩余大約10%左右的出租車(chē)因原來(lái)掛靠的某公司經(jīng)理攜款出逃，最后改為客運管理處下屬的托管部直接管理。而凡簽訂掛靠合同的出租車(chē)都歸掛靠公司管理，出租車(chē)的營(yíng)運權、行車(chē)證以及經(jīng)營(yíng)權都歸公司所有，司機每月還要向公司交納一定數量的“管理費”。

然而，由于缺乏規范性和有效監督，一些出租公司將本屬于司機所有的出租車(chē)以運營(yíng)權的方式抵押出去，向銀行貸款或者進(jìn)行投資，侵占個(gè)人資產(chǎn)。出租車(chē)司機對此深感不滿(mǎn)，在2005年鄭州還發(fā)生過(guò)某出租車(chē)公司法人代表魏某攜公款出逃一案。而出租車(chē)所有權、經(jīng)營(yíng)權的變更過(guò)戶(hù)也不是出租車(chē)業(yè)主個(gè)人所能決定的問(wèn)題，存在各方矛盾和利益分配，因此多次反映無(wú)果。

一位姓王的出租車(chē)司機向記者透露：“這次罷駛事件源于出租車(chē)產(chǎn)權和經(jīng)營(yíng)權無(wú)法落實(shí)到位，是司機自發(fā)組織的活動(dòng)。早前在內部廣發(fā)宣傳頁(yè)有一個(gè)多月，同時(shí)通過(guò)車(chē)載電臺通告此次罷駛事件，目的是要求公司歸還‘三權’(營(yíng)運權、行車(chē)證、經(jīng)營(yíng)權)�！彼�還告訴記者：“罷駛事件在很久以前就已埋下伏筆。今年3月份，鄭州市銀河出租汽車(chē)服務(wù)有限公司的23名司機將自己所在的公司告上法庭，要求解除掛靠合同，但沒(méi)有結果。4月9日，該公司發(fā)生一宗刑事案件，出租車(chē)司機宋利民因合同問(wèn)題與公司發(fā)生糾紛，最后竟被毆打致死，其妻子被打成重傷。前段時(shí)間鄭州又發(fā)生了出租車(chē)司機因掛靠合同糾紛被其所在公司毆打重傷事件，并有一些出租車(chē)公司把司機購買(mǎi)的汽車(chē)抵押給銀行，投資虧損，成為此次停運的導火線(xiàn)�！�

一位熟悉內情的業(yè)內人士評價(jià)說(shuō)，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者為了謀生，花費18萬(wàn)至20萬(wàn)元買(mǎi)來(lái)的出租車(chē)，產(chǎn)權卻不能屬于自己所有。因為當地許多出租車(chē)公司立下“行規”：凡與出租車(chē)公司簽訂掛靠合約的，出租車(chē)的所有權和經(jīng)營(yíng)權這“兩權”必須歸公司所有。許多車(chē)主既無(wú)養老保險，又無(wú)醫療保險，已把車(chē)看作保險底單，如果經(jīng)營(yíng)權一旦歸公司所有，他們將直接面臨生存問(wèn)題。用出租車(chē)司機們的話(huà)說(shuō)，這分明是自己“花錢(qián)替別人養兒子”，司機們對于這種帶有霸權或壟斷性質(zhì)的不平等條約耿耿于懷，以致爆發(fā)出這次不可收拾的全行業(yè)矛盾。10000余輛出租車(chē)司機“集體休假”，損失的不僅是出租車(chē)司機自己，還有急于出門(mén)的廣大市民，更給一個(gè)城市的形象抹上了陰影。

其它網(wǎng)站快照:

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2011年1月12日...鄭州出租車(chē)集體停運抵制新規 數千警察上車(chē)監督2011年01月12日 07:35 來(lái)源：新京報 參與互動(dòng)(0) 【字體：↑大 ↓小】因不滿(mǎn)市政府自今年元旦起取消...

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