我國政十分重視環(huán)境噪聲污染的防治工作，在成立各級環(huán)境保護機構的同時(shí)，就開(kāi)始注重環(huán)境噪聲的管理，監測和治理，并從科研，標準，立法等方面逐步建立了具有中國特色，符合中國國情的環(huán)境噪聲控制工程。但是，由于我城市建設欠帳較多，工業(yè)結構及工業(yè)布局不盡合理，設備老化，工藝落后，導致我國的環(huán)境噪聲污染嚴重。照度計| 噪音計| 輻照計| 聲級計|

      ＂九五＂期間，我國的環(huán)境保護事業(yè)有較大的發(fā)展，環(huán)境保護的總目標也已確定：力爭控制住環(huán)境污染惡化的勢頭，部分城市的環(huán)境質(zhì)量要有所改善。要實(shí)現這一目標，要保證全國城市環(huán)境污染噪聲污染逐步有所緩解，國控城市聲環(huán)境質(zhì)量有所改善，環(huán)境噪聲監測工作必須跟上環(huán)境噪聲管理的需要，調整或重新確定環(huán)境噪聲監測技術(shù)路線(xiàn)是十分必要的。

一、國外環(huán)境噪聲監測技術(shù)概況

１、國外開(kāi)展環(huán)境噪聲監測的歷史

      國外環(huán)境噪聲監測工作是伴隨著(zhù)環(huán)境質(zhì)量惡化的過(guò)程而開(kāi)展的，一般而言，西方發(fā)達國家的典型噪聲調查約早于我國20年左右，而大規模的噪聲監測工作約早于我國10年。

20世紀60年代以后，西方國家環(huán)境污染日趨嚴重，世界上相當多的國家相繼開(kāi)展了城市噪聲普查，并作為例行的環(huán)境監測項目來(lái)進(jìn)行。

20世紀70年代以后，國外大多將精力集中到噪聲的預測預報方面，常規監測主要由自動(dòng)監測系統完成。

２、國外環(huán)境噪聲監測布點(diǎn)方法

      測量位置的合理選擇是保證監測結果科學(xué)性和代表性的先決條件。自20世紀60年代普遍開(kāi)展環(huán)境噪聲監測以杰，大多采用等間隔布點(diǎn)方法，即在道路兩側按一定距離布點(diǎn)，或在城市范圍內按一定面積布點(diǎn)，這個(gè)方法，至今仍然是多數國家規定的標準測量方法，我國亦采用這種方法。

在道路交通噪聲的監測布點(diǎn)中，先后采用了兩種布點(diǎn)方法，一是等距離布點(diǎn)方法，另一種方法是按道路的自然路段布點(diǎn)，要每一自然路段中選擇一個(gè)測點(diǎn)。這種布點(diǎn)方法能較客觀(guān)的反映一條道路或整個(gè)道路系統的噪聲水平。目前，絕大多數國家均采用按自然路段布點(diǎn)法

３、國外環(huán)境噪聲監測儀器的研究、開(kāi)發(fā)和應用

      國外的環(huán)境噪聲監測儀器目前已經(jīng)能夠做到自動(dòng)測量，自動(dòng)數據處理，信息自動(dòng)傳輸，信息網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)，監測信息共享．由于計算機的應用，噪聲監測信息的處理，加工和評價(jià)，均已達到較高的水平。

在20世紀60年代以前，世界各國測量環(huán)境噪聲仍使用電子管的實(shí)驗室儀器；20世紀70年代以后，小型化的噪聲測量?jì)x器得到開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)和改型，從指針式人工讀數聲級計發(fā)展到數字式聲級計，功能上也從單純的測量瞬時(shí)聲級發(fā)展到測量等效連續聲級ＬEP，脈沖聲級LI，累積百分聲級LN，噪聲暴露級LEP等多個(gè)參量。

此外，在戶(hù)外環(huán)境噪聲測量方面，還開(kāi)發(fā)了多種供現場(chǎng)頻率分析，時(shí)間特性分析，現場(chǎng)實(shí)時(shí)分析，現場(chǎng)磁記錄等儀器。

４、國外環(huán)境噪聲監測評價(jià)方法

      聲音的強弱不僅取決于聲壓的高低，還與其頻率成分有關(guān)，早期的噪聲評價(jià)主要用聲壓級指標，日前普遍采用的是Ａ計權網(wǎng)絡(luò )。在評價(jià)方法方面，最為普遍的是計權等效連續噪聲級，即通常所稱(chēng)的等效聲級，目前國際上大都采用其作為環(huán)境噪聲的主要評價(jià)量。

５、國外環(huán)境噪聲預測技術(shù)

     早期的道路噪聲預測研究仍然從聲源的傳播規律入手，如以點(diǎn)聲源為主的多車(chē)道預測模式，以線(xiàn)聲源為主的等將效單車(chē)道模式等。在后期的研究中，進(jìn)一步考慮到周?chē)�邊界條件對聲傳播的影響，如考慮到空氣的聲吸收，地面的聲吸收，建筑物的聲吸收等

典型的道路交通噪聲預測模式為美國聯(lián)邦公路局的道路交通噪聲預測模型（FHWA）

LEP（hi）＝(L0)ei＋△A＋△B＋△C＋△S

式中：

(L0)ei　——　參考能量平均輻射聲級

△A　——　交通流量修正

△B　——　距離修正

△C　——　有限路段修正

△S　——　屏蔽效應修正

LEP（hi）　——　第i類(lèi)車(chē)輛的小時(shí)等效聲級

６、國外環(huán)境噪聲監測技術(shù)發(fā)展方向

      國外的環(huán)境噪聲監測技術(shù)，從儀器和布點(diǎn)技術(shù)方面而言可以說(shuō)已經(jīng)較為成熟，目前的研究熱門(mén)和發(fā)展方向表現在三個(gè)方面：一是更加深入地進(jìn)行環(huán)境噪聲預測，為環(huán)境噪聲管理，治理，控制和規劃提供依據；二是加強噪聲信息的實(shí)驗室分析研究，著(zhù)重進(jìn)行噪聲信息頻率成分，時(shí)間特性，空間特性，空間分布，噪聲信息的模擬等方面的研究；三是完善噪聲的全自動(dòng)監測，增加監測時(shí)段，提高監測數據的時(shí)間代表性和空產(chǎn)間代表性。

二、我國環(huán)境噪聲監測技術(shù)現狀

�。�、我國開(kāi)展環(huán)境噪聲監測的歷史

      早在20世紀60年代，在著(zhù)名聲學(xué)專(zhuān)家馬大猷先生的主持下，中國科學(xué)院聲學(xué)研究所舉辦了第一期全國噪聲訓練班、1979年，原國務(wù)院環(huán)境保護領(lǐng)導小組辦公室在湖南衡陽(yáng)舉辦了環(huán)境保護系統第一次噪聲監測與控制培訓班，為環(huán)境保護系統培養了首批噪聲監測人員。1982年我國制定了《城市區域環(huán)境噪聲標準（GB3096-82）》Ｔ和《城市環(huán)境噪聲測量方法（GB3222-82）》．1986年。中國環(huán)境監測總站組織有關(guān)部門(mén)制定了我國第一部《環(huán)境監測技術(shù)規范（噪聲部分）》

２、我國環(huán)境噪聲監測布點(diǎn)方法和采樣技術(shù)

      我國環(huán)境噪聲監測布點(diǎn)根據不同的測量?jì)热葸x用不同的布點(diǎn)方法。監測道路交通噪聲時(shí)，按自然路段布點(diǎn)；對區域環(huán)境噪聲，在測量區域內按等面積網(wǎng)格法均勻布點(diǎn)；功能區噪聲定期監測，在每一功能區內，選擇功能特征明顯，代表性強的位置布設一個(gè)測點(diǎn)，進(jìn)行晝夜24小時(shí)連續監測。

我國的環(huán)境噪聲采樣技校術(shù)主要取決于所用噪聲監測儀器的性能，在早期，主要使用指針式聲級計監測，隨著(zhù)噪聲測量?jì)x器性能的不斷完善，多種具有數據存貯和數理統計的聲級計逐步應用于環(huán)境噪聲監測領(lǐng)域。

３、我國環(huán)境噪聲監測儀器的研究，開(kāi)發(fā)和應用

      早在20世紀60年代，我國就開(kāi)始生產(chǎn)指針式人工讀數聲級計，體積大，精度低，動(dòng)態(tài)范圍小，測量誤差大。20世紀80年代中期，研究開(kāi)發(fā)具有數據自動(dòng)采集，存貯，處理功能的環(huán)境噪聲自動(dòng)監測儀。到20世紀90年代初，環(huán)境噪聲監測儀器進(jìn)一步追求小型化、便攜，多功能

４、我國環(huán)境噪聲評價(jià)方法

      我國環(huán)境噪聲評價(jià)量與國際標準和大多數國家標準一樣，采用計權等效連續噪聲級LEP為基本評價(jià)量，按照能量疊加原理，將起伏不定的環(huán)境噪聲進(jìn)行時(shí)間序列的平均，同時(shí)模擬人耳的聽(tīng)覺(jué)特性加以頻率計權。在區域環(huán)境噪聲評價(jià)中輔以累積百分聲級LN。晝夜等效聲級LDn，在道路交通噪聲評價(jià)中輔以交通噪聲指數TNI等參量進(jìn)行評價(jià)。航空噪聲的評價(jià)采用國際上通用的計權等效連續感覺(jué)噪聲級WECPNL進(jìn)行評價(jià)。

５、我國環(huán)境噪聲監測體系

      我國建立了三級環(huán)境噪聲監測網(wǎng)絡(luò )體系，即國家級，省級和城市級。

國控環(huán)境噪聲監測網(wǎng)絡(luò )是1986年確定的，國控環(huán)境噪聲網(wǎng)絡(luò )站的選擇是按照當年由國務(wù)院環(huán)境保護領(lǐng)導小組辦公室（國家環(huán)保局的前身）所確定的錢(qián)國環(huán)境保護重點(diǎn)城市作為國家控制的環(huán)境噪聲監測網(wǎng)絡(luò )站，包括省會(huì )城市，沿海開(kāi)放城市，風(fēng)景旅游城市和歷史文化名城。

省級環(huán)境噪聲監測網(wǎng)絡(luò )一般由省轄市和縣級市環(huán)境監測站組成，部分省份還包括縣城和建制鎮。

城市環(huán)境監測站組織市轄區，縣監測站和有關(guān)行業(yè)，企業(yè)監測站組成城市環(huán)境噪聲監測網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)行道路交通噪聲，區域環(huán)境噪聲，功能區域聲的監測和噪聲源監測。

６、我國環(huán)境噪聲監測技術(shù)存在的主要問(wèn)題:

a監測頻次低，數據代表性差

b大多數監測站尚停留在簡(jiǎn)單的數據獲取階段，評價(jià)深度不夠

c監測儀器設備落后，勞動(dòng)強度大

d人員素質(zhì)偏低，技術(shù)水平難以提高

e對噪聲監測的重要性認識不足，其他工作沖擊過(guò)多

f技術(shù)、信息交流不夠

三、我國環(huán)境噪聲監測技術(shù)路線(xiàn)

1、我國環(huán)境噪聲監測技術(shù)路線(xiàn)的原則

a發(fā)展的原則

b可行性原則

c基礎性原則

d標準化原則

2、確定中國環(huán)境噪聲監測技術(shù)路線(xiàn)的依據

《中華人民共和國環(huán)境噪聲防治法》、中華人民共和國國家標準《城市區域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）》、《環(huán)境保護“九五”計劃和2010年遠景目標》、《中國“九五”期間環(huán)境噪聲控制規劃》（國家環(huán)境保護局）

3、中國環(huán)境噪聲監測工作目標

我國環(huán)境監測工作目標是最終實(shí)現自動(dòng)連續監測。

       到2005年，各主要城市機場(chǎng)航空噪聲、火車(chē)站鐵路噪聲和所有國控環(huán)境噪聲監測網(wǎng)絡(luò )城市功能區噪聲全部實(shí)現自動(dòng)連續監測，區域環(huán)境噪聲和道路交通噪聲實(shí)現自動(dòng)采樣，數據處理實(shí)現計算機化。

      到2010年，各機場(chǎng)航空噪聲、城市火車(chē)站鐵路噪聲和所有城市功能區噪聲全部實(shí)現自動(dòng)連續監測，區域環(huán)境噪聲和道路交通噪聲實(shí)現自動(dòng)采樣，數據處理實(shí)現計算機化。

4、中國環(huán)境噪聲監測技術(shù)路線(xiàn)

      運用具有自動(dòng)采樣功能的環(huán)境噪聲自動(dòng)監測儀、積分聲級計、噪聲數據采集器設備，按網(wǎng)格布點(diǎn)法進(jìn)行區域環(huán)境噪聲監測，按路段布點(diǎn)法進(jìn)行道路交通噪聲監測，按分期定點(diǎn)連續監測法進(jìn)行功能區噪聲監測。在大型國際空港航空噪聲自動(dòng)監測系統，在穿越大型城市的鐵路樞紐站、場(chǎng)建立鐵路噪聲自動(dòng)監測系統。在全國建成功能完善的城市環(huán)境噪聲監測網(wǎng)絡(luò )和重點(diǎn)交通噪聲源自動(dòng)監測網(wǎng)絡(luò )系統。

 5、“九五”期間環(huán)境噪聲監測能力建設

     “九五”期間環(huán)境噪聲監測能力建設需求為：裝備水平上，在中國環(huán)境監測總站配備自動(dòng)采樣．（如電瓶記錄儀，磁帶記錄儀等）和信息分析儀器（如實(shí)時(shí)分析儀、FFT分析儀、噪聲信息處理儀等），形成全面的環(huán)境噪聲監測方法，標準廠(chǎng)家能力和權威仲裁能力。

      在各省級環(huán)境監測中心站建立環(huán)境噪聲信息實(shí)驗室分析系統，能負責省內噪聲監測工作的組織、噪聲監測技術(shù)的培訓、噪聲監測住處的匯總。以及地市間噪聲污染糾紛的仲裁能力，各級環(huán)境監測站均能做到按規定的監測時(shí)段開(kāi)展環(huán)境噪聲監測，并及時(shí)地按報告制度上報監測結果。

      在技術(shù)力量上，加強省級和重點(diǎn)城市環(huán)境監測站環(huán)境噪聲監測人員的專(zhuān)業(yè)培訓。

６、我國環(huán)境噪聲監測技術(shù)路線(xiàn)可行性分析

（１）   技術(shù)可性分析

（２）   經(jīng)濟可行性分析

（3）   中國環(huán)境噪聲監測技術(shù)路線(xiàn)效益分析