GPS監測橋梁位移的現狀
大跨度橋梁受風(fēng)荷載，車(chē)載，溫度和地震影響較大，而在沿海地區一般無(wú)地震，主要受臺風(fēng)，車(chē)載和溫度的影響，為保證其在上述條件下的安全運營(yíng)，必須研究橋梁在上述條件下的實(shí)際位移曲線(xiàn)，而目前對風(fēng)的研究?jì)H局限于理論和模型實(shí)驗，對實(shí)橋在風(fēng)作用下的研究還不充分，對車(chē)載的研究也只是在特定時(shí)間和空間下進(jìn)行。主要原因是測試儀器的不合理，對大橋不能連續實(shí)時(shí)監測。目前用于結構監測的儀器主要有：經(jīng)緯儀、位移傳感器、加速度傳感器和激光測試方法。 
位移傳感器是一種接觸型傳感器，必須與測點(diǎn)相接觸，其缺點(diǎn)是對于難以接近點(diǎn)無(wú)法測量以及對橫向位移測量有困難。 

任我游760

GARMIN任我游610

任我游200W

任我游200

任我游610

任我游320

任我游310

任我游300
加速度傳感器，對于低頻靜態(tài)位移鑒別效果差，為獲得位移必須對它進(jìn)行兩次積分，精度不高，也無(wú)法實(shí)時(shí)。而大型懸索橋的頻率一般都較低。
激光法測試精度較高，但在橋梁晃動(dòng)大時(shí)由于無(wú)法捕捉光點(diǎn)也無(wú)法測量。
除上述不足外，對橋梁的扭角測試也力不從心，為對橋梁進(jìn)行安全監測，必須尋找更好的測試方法。目前出現了利用GPS進(jìn)行測試的新手段，在橋梁高層結構上進(jìn)行實(shí)地測試[4~6]，但在國內利用GPS對橋梁的測試還無(wú)先例，在國外也僅限于位移監測，利用GPS進(jìn)行動(dòng)力分析和研究橋梁在風(fēng)和車(chē)輛作用下的力學(xué)行為還不充分。下面介紹利用GPS監測的原理和特點(diǎn)。
GPS位移監測原理：大橋位移監測系統是采用衛星定位系統。它是利用接收導航衛星載波相位進(jìn)行實(shí)時(shí)相位差分即 RTK技術(shù)（Real Time Kinematic），實(shí)時(shí)測定大橋位移。原理見(jiàn)圖1。
GPS RTK差分系統是由 GPS基準站、GPS監測站和通信系統組成�；鶞收緦⒔邮盏降男l星差分信息經(jīng)過(guò)光纖實(shí)時(shí)傳遞到監測站。監測站接收衛星信號及GPS基準站信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)差分后可實(shí)時(shí)測得站點(diǎn)的三維空間坐標。此結果將送到GPS監控中心。監控中心對接收機的GPS差分信號結果進(jìn)行橋梁橋面、橋塔的位移、轉角計算，提供大橋管理部門(mén)進(jìn)行安全分析。
GPS監測大橋位移特點(diǎn)：
（l）由于GPS是接收衛星運行定位，所以大橋上各點(diǎn)只要能接收到6顆以上GPS衛星及基準站傳來(lái)的GPS差分信號，即可進(jìn)行GPS RTK差分定位。各監測站之間勿需通視，是相互獨立的觀(guān)測值。
（2）GPS定位受外界大氣影響小，可以在暴風(fēng)雨中進(jìn)行監測。
（3）GPS測定位移自動(dòng)化程度高。從接收信號，捕捉衛星，到完成RTK差分位移都可由儀器自動(dòng)完成。所測三維坐標可自動(dòng)存入監控中心服務(wù)器進(jìn)行大橋安全性分析。
（4）GPS定位速度快、精度高。GPS RTK最快可達10～20Hi速率輸出定位結果，定位精度平面為10mm，高程為20mm。
當然，GPS進(jìn)行橋梁的實(shí)時(shí)監測也存在著(zhù)不足，目前僅能對變形相對較大的位移進(jìn)行監測，對于小位移還需進(jìn)一步提高GPS的定位精度，但不排除GPS對其他大型結構的應用前景。