汽車(chē)電子電路故障的檢驗思路
現代電器、電子設備的特點(diǎn)，主要體現在功能集約化(組合化)、控制電子化和連接標準化上。在分析電子線(xiàn)路的故障時(shí)，由于它總是與相關(guān)的電器設備相聯(lián)系，所以，一定要了解電器、電子設備的一般特點(diǎn)。在分析檢驗電子線(xiàn)路之前應留意的特點(diǎn)：汽車(chē)一般設有總電源開(kāi)關(guān)，且多為電磁式。汽車(chē)上有很多地方配置易熔導線(xiàn)，以保護線(xiàn)束，而不是保護某個(gè)特定的電器。它與保險絲的不同之處在于其熔斷反應較慢，且是導線(xiàn)的形式。由于某種原因導致其保護性熔斷后，不能像保險絲那樣輕易發(fā)現，有些甚至在線(xiàn)束內，在分析故障時(shí)要倍加留意。除極個(gè)別情況外，所有進(jìn)口車(chē)均是采用單線(xiàn)制連接，而以車(chē)身金屬結構作為另一條公共導線(xiàn)，所有電器均以“搭鐵”形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使是同一廠(chǎng)家的同一型號，也會(huì )由于出廠(chǎng)年度不同而有某些改進(jìn)。 電容表| 電力分析儀| 諧波分析儀| 發(fā)生器| 多用表| 驗電筆| 示波表| 電流表| 鉤表| 測試器| 電力計| 電力測量?jì)x| 光度計| 電壓計| 電流計

現代轎車(chē)上的電器故障特點(diǎn)可逐一與其使用特點(diǎn)相聯(lián)系。一般電子元件對過(guò)電壓、溫度十分敏感，例如晶體管的PN結易過(guò)壓擊穿，電解電容器在溫度升高時(shí)漏電亦增加，可控硅元件則對過(guò)流敏感等。這些故障特點(diǎn)，回納如下：

a.元件擊穿。擊穿包括過(guò)電壓擊穿或過(guò)流、過(guò)熱引起的熱擊穿等。擊穿有時(shí)表現為短路形式，有時(shí)表現為斷路形式。由于電路故障引起的過(guò)壓、過(guò)流擊穿經(jīng)常是不可恢復的。

b.元件老化或性能退化。這包括很多方面，如電容器的容量減小、盡緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、繼電器觸點(diǎn)燒蝕等。像繼電器這類(lèi)元件，往往還存在由于盡緣老化、線(xiàn)圈燒斷、匝間短路、觸點(diǎn)抖動(dòng)，甚至無(wú)法調整初始動(dòng)作電流的故障。

c.線(xiàn)路故障。這類(lèi)故障包括接線(xiàn)松脫、接觸不良、濕潤、腐蝕等導致的盡緣不良、短路、旁路等。這類(lèi)故障一般與元器件無(wú)關(guān)。

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對以上故障的檢驗要點(diǎn)：

a.要分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。一旦碰到不熟悉的車(chē)型和線(xiàn)路，經(jīng)常要自己動(dòng)手，分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車(chē)電子電路維修將涉及到電路分析方法題目。

b.先外后內逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。汽車(chē)上很多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節器、固封點(diǎn)火電路等。如若某一故障可能涉及到其內部時(shí)，則往往難于判定，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。

c.留意元件替換的可行性。如一些進(jìn)口汽車(chē)上的電子電路，固然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要想法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替換。這涉及到元件替換的可行性題目。

d.不答應采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在檢驗方法上，傳統汽車(chē)電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠，且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢驗方法還是可行的。在裝有電子線(xiàn)路的進(jìn)口汽車(chē)上，則不答應使用這種方法。由于“試火”產(chǎn)生過(guò)電流，會(huì )給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車(chē)電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。

e.防止電流過(guò)載。

不答應使用歐姆表及萬(wàn)用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過(guò)載而損壞。
f.當心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí)，應首先接進(jìn)基極；拆卸時(shí)，則應最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時(shí)，應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時(shí)，應切斷電源。如無(wú)特殊說(shuō)明，元件引腳距焊點(diǎn)應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

現代汽車(chē)電控系統與其他總成、部件一樣處在復雜多變的條件下工作，加之設計制造方面的原因，在經(jīng)過(guò)一定的行駛里程之后，必然會(huì )出現這樣或那樣的毛病，即電路故障導致其局部或整體喪失工作能力。在汽車(chē)電氣設備修理工藝中，決定電器設備是否可以再次應用，以及決定選擇哪一種故障排除方法，應以電氣設備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎。按電氣設備修理的工藝路線(xiàn)在工廠(chǎng)進(jìn)行修復時(shí)，對修理方法的選擇以及對修理工序的確定起重要影響的是形成修理路線(xiàn)的各種故障的總體。因此，不僅應研究電器設備損壞的分布情況，而且要搞清楚形成各種故障實(shí)際組合的統計規律，按照一定原則來(lái)編制電氣設備的修理工??務(wù)，是利用電器設備的剩余耐用性，保證達到經(jīng)濟上有效地修復汽車(chē)電器及恢復其使用的可靠性。電器設備技術(shù)狀況相差懸殊，所以電器修復開(kāi)支也是不同的，此時(shí)可能出現這種情況，即修復個(gè)別故障組合時(shí)，在經(jīng)濟上分歧算。所以電器修復的經(jīng)濟公道性，是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線(xiàn)的主要特征。待修零件分類(lèi)的目的，是形成不論是工藝題目，還是在其解決方法上有共同特點(diǎn)的電器修復路線(xiàn)。因此，與描述電器狀況的特征一起，還要引用能把全部故障及其組合區分到工藝相似種別里的特征。這種區分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用電器設備的共同性。鑒定零件時(shí)，要考慮其修復的公道性，就會(huì )使檢驗分類(lèi)工段的工作趨于復雜化。由于檢驗職員不但必須記住全部故障組合，而且不能忘掉電器設備報廢的價(jià)格標準。在按修復路線(xiàn)劃分故障組合種別時(shí)，應引用各種故障間最有明顯區分的特征。從工藝規程組織電器設備修復的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，有助于將已發(fā)現的五花八門(mén)的故障組合回并到為數未幾的典型工藝路線(xiàn)的種別里，這就極大地簡(jiǎn)化了挑選工藝路線(xiàn)的最佳方案、路線(xiàn)的內容。應當依據一定的原則，將故障組合的全體劃分成公道的種別，選用最佳方案，才能獲得電器設備修復的最大效益。

汽車(chē)檢測儀器SK-7730

汽車(chē)檢測儀器SK-6180

汽車(chē)檢測儀器SK-6167

汽車(chē)檢測儀器SK-6166
電路故障按發(fā)生時(shí)間的是非可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障所發(fā)生的周期較長(cháng)，故障程度有從輕到重、從弱到強的過(guò)程，它們多是由于零件運行中的摩擦和磨損引起的，如點(diǎn)火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、啟動(dòng)機掃膛等。突發(fā)性故障多由電路的短路或斷路所引起，如前照燈忽然不亮、發(fā)動(dòng)機忽然熄火。電路故障按其對機器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、不更換或大修不能繼續工作，如燈泡燈絲燒斷、集成電路調節器擊穿、發(fā)電機定子線(xiàn)圈燒焦等。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經(jīng)過(guò)調整或局部檢驗可恢復其功能，如點(diǎn)火斷電器觸點(diǎn)燒蝕、間隙過(guò)大或過(guò)小等。

機械在正常運轉中的摩擦、磨損或疲憊。如啟動(dòng)機轉子軸與軸套采用潤滑脂潤滑，常因磨損使驅動(dòng)小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，電路上產(chǎn)生短路或斷路、接觸不良或漏電。如發(fā)電機過(guò)載引起整流二極管短路；過(guò)電壓引起調壓器開(kāi)關(guān)管擊穿斷路，觸點(diǎn)燒蝕而不導電；電容器擊穿而不能儲存電荷等。

電路中的電器元件是依托在機械結構上的，由于機械磨損、松曠或彈簧彈力不足而導致電路接觸不良。汽車(chē)在不同地區、天氣、地形條件下使用，常會(huì )發(fā)生各種不同故障。如：低溫下潤滑油粘度增加、啟動(dòng)阻力加大，都會(huì )引起蓄電池早期損壞；汽車(chē)電器會(huì )因高溫而出現塑料件和盡緣材料老化；酸雨會(huì )使汽車(chē)零部件腐蝕。違章駕駛操縱不按要求維護、清潔和調整而造成機件磨損；機件設計不公道，制造低劣、裝配不良都會(huì )導致電路元件的故障。
線(xiàn)路故障的種類(lèi)和現象固然多種多樣，但實(shí)在質(zhì)可以分為機械性故障、電器性故障、機電綜合故障。這三類(lèi)故障互有區別又互相聯(lián)系，不能孤立地往看。如，軸承磨損引起發(fā)電機、啟動(dòng)機掃膛；開(kāi)關(guān)不能定位、彈簧失效，引起觸點(diǎn)接觸不良；軸類(lèi)彎曲，引起跳動(dòng)量過(guò)大等。機械性故障持續到一定時(shí)間便會(huì )引起電器故障，如掃膛引起電動(dòng)機電樞線(xiàn)圈短路，觸點(diǎn)間隙過(guò)大而使點(diǎn)火低級電路不能接通等。

電器性故障主要是電路上產(chǎn)生了短路、斷路、接觸不良或漏電。例如，發(fā)電機過(guò)載引起整流二極管短路，過(guò)電壓引起調壓器末級開(kāi)關(guān)管擊穿斷路，觸點(diǎn)燒蝕而不導電，電容器擊穿而不能儲存電荷，電感線(xiàn)圈匝間或層間短路或與機體搭鐵，高壓盡緣元件擊穿漏電，蓄電池極樁松動(dòng)或腐蝕引起不導電，電源電壓過(guò)高過(guò)低，磁性元件的磁通量削弱或增強，電路參數如頻率、相位發(fā)生變異。由機械原因導致電路接觸不良的故障解決的根本辦法是恢復機械結構的完整性。在判定電路故障時(shí)，人們有時(shí)光著(zhù)眼于電路或電路圖是不夠的，單純重視電路而忽視機械結構，導致處理不當，都會(huì )重新發(fā)生機械性和電器性綜合故障。為了進(jìn)步判定線(xiàn)路故障的正確性，縮短查找線(xiàn)路的時(shí)間，防止增添新的故障，不論是靠人工感覺(jué)往判定還是借助儀表測燈、儀器往檢測，應遵循下列原則：根據電路原理圖聯(lián)系實(shí)際；查清癥狀，仔細分析；從簡(jiǎn)到繁，由表及里；探明構造，結合原理；按系分段，替換對比。只要做到這些，故障便可逐一排除。

對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件對比的方法，通過(guò)新舊對比、安裝方向對比、磨損的程度對比等，來(lái)判定故障的原因及部位，以確定或縮小故障范圍。如高壓火花弱，若懷疑是電容器故障時(shí)，可換用合格的電容器進(jìn)行試火，若火花變強，說(shuō)明原電容器損壞，否則應繼續查找。用查看高壓電火花的方法，來(lái)判定點(diǎn)火系統工作狀況。當發(fā)動(dòng)機工作不良或少數汽缸不工作時(shí)，可火。若發(fā)動(dòng)機工況好轉，表明該缸工作變態(tài)。在試火過(guò)程中，還可以通過(guò)觀(guān)察高壓火花的強、弱、無(wú)火等現象來(lái)判定點(diǎn)火系統的工作是否正常。用點(diǎn)火系統的高壓電檢驗某些電氣零件是否損壞，稱(chēng)為高壓電檢驗法。例如，檢查分火頭時(shí)，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線(xiàn)頭對準分火頭孔底約5mm，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電觸點(diǎn)，查看分火頭孔內是否跳火。若不跳火，表明分火頭盡緣良好，否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對汽車(chē)電器和電路，盡可能不拆卸其元件地檢測技術(shù)狀況，從而進(jìn)行科學(xué)的判定或根據癥狀來(lái)確定毛病。對現代汽車(chē)上越來(lái)越多的電子設備來(lái)說(shuō)，儀表檢測法有省時(shí)、省力和診斷正確的優(yōu)點(diǎn)，但要求操縱者必須具備熟練應用儀器儀表的操縱技能，以及對汽車(chē)電器元件的原理、標準數據能正確地把握。