我國智能交通的發(fā)展現狀與未來(lái)
回顧往昔，隨著(zhù)高速公路的不停車(chē)收費系統、以電視監視系統、警車(chē)GPS指揮調度系統以及122報警服務(wù)系統為核心的城市交通治理系統、水運和公路運輸的智能運輸系統項目及中國智能交通系統標準體系的研究任務(wù)的順利完成，我國智能交通的發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎。 
　　規劃全面展開(kāi) 轉速表| 壓力表| 壓力計| 真空表| 硬度計| 探傷儀| 電子稱(chēng)| 熱像儀| 頻閃儀| 測高儀| 測距儀| 金屬探測器| 試驗機
　　根據國家計劃，“十五”期間，有關(guān)部分和相當一批城市都對智能交通系統的開(kāi)發(fā)和應用進(jìn)行了安排。具體如下：
　　一、國家科技攻關(guān)項目
　　科技部在“十五”國家科技攻關(guān)重大專(zhuān)項中安排了“智能交通系統關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程”項目，該項目以中心城市和高速公路相關(guān)應用項目為龍頭，在城市智能化交通治理、公共交通系統、交通訊息服務(wù)、跨省市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、高速公路智能化治理以及智能交通系統的產(chǎn)業(yè)化和基礎性工作等方面開(kāi)展科技攻關(guān)和應用示范。目前該項目中的示范城市選擇和產(chǎn)業(yè)化項目的招標已經(jīng)完成，項目即將全面啟動(dòng)。
　　二、交通行業(yè)信息化項目
　　根據《公路水路交通“十五”計劃》和《公路、水路交通訊息化“十五”發(fā)展規劃》，公路水運交通領(lǐng)域的ITS在“十五”期間的發(fā)展目標是重點(diǎn)解決智能化的營(yíng)運和治理、集成信息服務(wù)、專(zhuān)用短程通訊和標準規范等關(guān)鍵技術(shù)，研究適合我國國情的智能運輸系統發(fā)展模式和技術(shù)。重點(diǎn)有以下幾方面：國道主干線(xiàn)電子（收費）系統示范工程，這方面的工作將與國家科技攻關(guān)項目相配合。還有高速公路緊急事件治理系統、城市間旅客快速運輸治理和信息服務(wù)系統、水上交通管制、事故處理與救援系統、先進(jìn)的船舶控制系統等。 臺灣群特CENTER分類(lèi)： |數顯溫濕度計 |電偶溫度表 |噪音計/聲級計 |數位式萬(wàn)用表 |交流鉗表 |濕度校正儀 |照度計 |溫度記錄器 |紅外線(xiàn)測溫儀 |絕緣電阻計 |電壓電流記錄器/記錄儀 |鹵素檢漏儀
“十五“期間，交通部還將充分利用交通部公路交通綜合試驗場(chǎng)和ITS工程研究中心試驗室的資源，建設道路－汽車(chē)間的試驗通訊系統、傳感器（包括檢測器）和專(zhuān)用短程通訊試驗平臺、交通控制仿真系統和智能公路試驗設施等，為智能交通系統的開(kāi)發(fā)、試驗和評價(jià)提供基礎條件。
　　三、標準化工作
　　科技部在科技基礎性工作專(zhuān)項中安排了“智能交通系統（ITS）標準和檢測技術(shù)開(kāi)發(fā)”項目，針對國家攻關(guān)項目中的示范工程和產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)，在科技攻關(guān)專(zhuān)項中也安排了適當的經(jīng)費進(jìn)行標準化工作，這些項目將在國家有關(guān)主管部分的領(lǐng)導下，由國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心和TC204中國委員會(huì )具體組織進(jìn)行。2002年的主要工作有智能交通系統基礎標準、交通訊息采集的有關(guān)標準和專(zhuān)用短程通訊的有關(guān)標準的制訂。
　　四、中心城市智能交通項目
　　1.在現有道路的條件下，公道地為各種交通方式分配道路，加強治理，并且配合必要的視頻監視手段和通訊手段，使道路交通處于有效監控之下；同時(shí)采用比較簡(jiǎn)單和低本錢(qián)的方法將道路交通訊息提供給道路的使用者，例如通過(guò)無(wú)線(xiàn)電廣播、電視，建立信息服務(wù)網(wǎng)站。北京、上海、杭州、濟南預備在這方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)和示范工程。
　　2.城市公共交通將應用先進(jìn)的治理技術(shù)和設備使公共交通系統有效地運行，如計算機化的指揮調度系統。城市之間目前正在發(fā)展高速、安全和舒適的定班客運，特別是在高等級公路上，這種高速客運已經(jīng)成為城市之間客運的主要方式，目前需要發(fā)展配有GPS定位的計算機化指揮調度系統和聯(lián)網(wǎng)的計算機售票系統，為運輸業(yè)帶來(lái)更多的客源，同時(shí)也為乘客提供更加便捷和舒適的旅行服務(wù)。預備進(jìn)行這方面示范工程的有北京、上海、青島、深圳等城市。
　　3.充分利用采集到的交通訊息和其他信息，建設獨立于各治理部分之外的信息服務(wù)中心，用市場(chǎng)運作的手段開(kāi)展交通訊息服務(wù)和與其相關(guān)的增值服務(wù)是智能交通系統領(lǐng)域的一項有挑戰性的試驗。預備進(jìn)行這方口試驗的有北京、廣州和重慶。
　　4.特別值得一提的是2008年的北京奧運交通。北京市在考慮2008年奧運會(huì )的交通時(shí)，充分留意到了智能交通系統。由于距2008年還有較長(cháng)的一段時(shí)間，因此目前主要的工作是進(jìn)行規劃工作。據本人了解，北京市為2008年奧運會(huì )已經(jīng)安排了專(zhuān)門(mén)的項目開(kāi)展北京智能交通系統體系框架研究。在交通治理系統的建設上，安排了“北京市道路交通治理現代化建設三年計劃”，該項目對智能化的交通控制系統、智能化的綜合交通治理系統以及道路交通監測、通訊和信息系統都有相應的考慮，并已經(jīng)通過(guò)了由中國國際工程咨詢(xún)公司組織的專(zhuān)家評審，現已全面展開(kāi)。
　　發(fā)展任重道遠
　　智能交通系統的開(kāi)發(fā)與應用才剛剛開(kāi)始，未來(lái)任重道遠。固然我國在智能交通系統的基礎研究方面做了不少工作，但仍然存在不少題目：
　　一、熟悉方面的誤區
　　“智能交通系統無(wú)用”、“現在的交通題目只要用了智能交通系統就能解決”、“智能交通系統就是交通工程的翻版”等熟悉都是片面的。
　　二、人才的缺乏
　　“假如僅懂交通技術(shù)的工程師或僅懂信息技術(shù)的工程師月薪是2000馬克，則既懂交通又懂信息技術(shù)的工程師的月薪就是5000馬克”。這是最近我在考察歐洲智能交通的情況時(shí)，德國的有關(guān)人士告訴我的。德國比較缺乏既懂交通又懂信息技術(shù)的復合人才，我國也存在同樣的題目。
　　三、前期研究和技術(shù)儲備不足
　　西方今天的信息技術(shù)應用和智能交通系統，是一種水到渠成的結果，而我國則大大壓縮了發(fā)展的時(shí)間，這就使得我們在很多方面的研究和技術(shù)儲備不足，智能交通系統就表現出前期研究和技術(shù)儲備不足。
　　四、還沒(méi)有與城市和公路的交通規劃相銜接
　　智能交通系統是近幾年發(fā)展起來(lái)的，由于是新興的，因此它還沒(méi)有被傳統的交通行業(yè)廣泛接受，目前主要行業(yè)和城市在進(jìn)行規劃時(shí)還沒(méi)有將智能交通系統作為規劃的一部分，相當多的城市和行業(yè)只是將其列進(jìn)科技發(fā)展的內容之一。
　　總之，我們不應該將智能交通系統看得過(guò)于神秘和遠遠，但我們也不要將其看得過(guò)于簡(jiǎn)單。智能交通必將對交通運行的形態(tài)和治理模式產(chǎn)生深遠的影響，只有把握好今天，努力推廣智能交通系統的應用，我們才能享受安全、舒適和快捷的交通。