空運中用到的溫濕度數據記錄器

佩里飛腓節由gh Package & Product Testing使用和Consulting， Inc. 在Fairfield， OH。 gh測試是一個(gè)第三方測試實(shí)驗室和證明代辦處為美國小點(diǎn)危險物料包裹測試，并且他們也是一個(gè)被證明的測試實(shí)驗室執行包裹或產(chǎn)品測試的和評估。 他們將執行的其中一最近試飛是Boeing要求的火測試Company和現在IATA要求的測試(國際空運協(xié)會(huì ))為氧氣發(fā)電器的發(fā)貨。

氧氣發(fā)電器在客機使用在飛機的客艙降低壓力的事件，到時(shí)氧氣面罩下降下來(lái)，并且點(diǎn)燃發(fā)電器提供需要的氧氣給乘客和乘員組。 多數人的我們回憶可怕的ValuJet飛機失事在佛羅里達沼澤地幾歲月前幾乎200位乘客和乘員組喪生由于不正當發(fā)貨和處理氧氣容器的地方。 這些備用的氧氣容器捉住了火，造成飛機下來(lái)。 應該避免了這次事故，并且，因為這次事故發(fā)生了，氧氣發(fā)電器在客機，僅貨物航空器現在禁止運輸。 貨物航空器然后將運載備用的氧氣發(fā)電器到在他們也許在需要的客機。 gh測試協(xié)助研究，因此這次不幸事故再從未發(fā)生。

測試的原因是核實(shí)，即使其中一臺氧氣發(fā)電器點(diǎn)燃并且開(kāi)始它的放熱化學(xué)反應生產(chǎn)氧氣，波紋狀的箱子的內部(氧氣發(fā)電器被存放)的地方不會(huì )捉住火和包裹的外部不會(huì )散發(fā)溫度在要求的極限之上。 因為對測試實(shí)驗室對地方記錄用設備在包裹附近在包裹內外，監測溫度水準是極端重要的起始日志記錄器遲早有用。 它是最重要的包裹在聯(lián)邦快遞公司、DHL或者其他貨物類(lèi)型航空器通過(guò)這個(gè)嚴密的測試不如此，當這些氧氣發(fā)電器通過(guò)航空時(shí)運輸，那里是另一個(gè)不幸的事件。

因為他們需要監測包裹的內部和外在溫度，佩里在 HOBO包裹的所有6張面孔使用了7個(gè)溫濕度數據列表，并且安置了他們并且里面用氧氣發(fā)電器。 包裹的第一個(gè)版本由傳染性的火無(wú)法凄慘地(參見(jiàn)圖片)。 被安置在包裹里面的日志記錄器有大面積損壞與消失的大約75%它的蓋子。 委員會(huì )在日志記錄器之內是原封的，然而和他們能檢索收集的所有數據。 其他二個(gè)日志記錄器有從火燒焦的外部蓋子。 即使測試由傳染性的火失敗結果，并且損壞了日志記錄器，在測試期間實(shí)際上失靈的沒(méi)有日志記錄器。

測試時(shí)間持續，只要氧氣發(fā)電器燒-從任何地方10到15分鐘。 試驗順序由點(diǎn)燃在包裹里面模仿一偶然地被點(diǎn)燃的氧氣發(fā)電器組成，關(guān)閉包裹和監測包裹。 包裹的外部不可能有超出ICAO的溫度(國際民用空氣組織)和IATA章程要求的一個(gè)指定的溫度。

數據由航空和他們的整體安全因素被證明是的關(guān)鍵的在氧氣發(fā)電器運輸測試這系列收集了。 佩里和被確定的gh測試在波紋狀的箱子應該噴灑阻燃doatings和更好的多袋子包裹發(fā)電器是必要控制所有可能的火勢。