Fluke萬(wàn)用表在汽車(chē)維修中的應用

測試點(diǎn)火線(xiàn)圈
　　Fluke模擬/數字萬(wàn)用表可以測試從0.01Ω（88型）至32MΩ的電阻。這使得測試點(diǎn)火線(xiàn)圈非常準確容易。一般萬(wàn)用表不能測試1Ω以下的電阻。

　　測量線(xiàn)圈內部電阻
　　如果懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈不正常就應該檢查初級和次級線(xiàn)圈的電阻。測試應分別在熱車(chē)和涼車(chē)時(shí)進(jìn)行并測試每個(gè)接頭。線(xiàn)圈的初級電阻很小而次級電阻較大。應具體查閱生產(chǎn)廠(chǎng)商的指標。經(jīng)驗值是初級為0-幾個(gè)Ω，而次級為10KΩ或更大一些。

　　測試火花塞的連接
　　使用多年的活花塞以及有跡象表明可能是火花塞的問(wèn)題時(shí)就應對其進(jìn)行檢查。并非所有的連接線(xiàn)上都有火花塞生產(chǎn)的日期。由于高熱的原因會(huì )使火花塞底座和火花塞粘連。所以將火花塞拆下來(lái)時(shí)可能會(huì )損壞絕緣線(xiàn)中精密脆性的導線(xiàn)。所以在拆開(kāi)時(shí)要先反復旋轉幾下。如果懷疑有問(wèn)題，應該在慢慢擰動(dòng)和旋轉連線(xiàn)時(shí)測試其電阻。電阻值約為30kΩ/每米。數值大小和線(xiàn)的類(lèi)型有關(guān)。有些會(huì )小的很多。為精確測量最好和發(fā)動(dòng)機其他火花塞的連線(xiàn)進(jìn)行一下比較。

　　電容
　　Fluke模擬/數字萬(wàn)用表也可以測試汽車(chē)的電容，模氦指針的變化就告知了萬(wàn)用表正在給電容充電。你可以發(fā)現電阻從0至無(wú)窮大變化，請確認電容應從兩個(gè)方向測試，而且還要檢測冷熱情況下的電容情況。

　　測試電容的漏電
　　利用萬(wàn)用表的電阻檔測試電容的漏電。當電容充電時(shí)電阻應增長(cháng)至無(wú)限大。而其他任何值都說(shuō)明電容該更換了。測試電容要將其從汽車(chē)電路中斷開(kāi)進(jìn)行測試。

　　霍爾效應（Hall-Effect）位置傳感器
　　霍爾效應傳感器已經(jīng)替代一配電盤(pán)上很多點(diǎn)火點(diǎn)并被用來(lái)直接檢測非配電盤(pán)式點(diǎn)火系統中的曲軸和凸輪的位置，它會(huì )告訴電腦何時(shí)對線(xiàn)圈點(diǎn)火�；魻栃�應傳感器會(huì )產(chǎn)生一個(gè)電壓，該電壓與通過(guò)它的磁場(chǎng)強度成比例。它可以來(lái)自于一個(gè)永久磁鐵或電流。

　　測試霍爾效應傳感器
　　先要檢查來(lái)自電池的電壓。因為霍爾效應傳感器需要供電而電磁閥不需要。測試傳感器時(shí)先從電瓶的＋12V連線(xiàn)至電源端，用萬(wàn)用表測量信號輸出至地端的電壓。將隙片插入傳感器和電磁體之間并觀(guān)察萬(wàn)用表的模擬指針是否變化。變化的數值應為0-12V之間。

　　電磁位置傳感器
　　電磁類(lèi)型的位置傳感器是一個(gè)由線(xiàn)圈繞在磁鐵上構成的。Pickup（接觸）和Reluctor(調節)的清晰程序是非常關(guān)鍵的。其指標一般是從0.8mm至1.8mm。

　　測試電磁式分電器的脈沖
　　將分電盤(pán)從點(diǎn)火模塊上拆開(kāi)，萬(wàn)用表設置為直流電壓并接在點(diǎn)火頭上。當發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)，在模擬指針上會(huì )出現脈沖。如果沒(méi)有脈沖出現就可能是調節阻輪或電磁接頭有故障。也可用同樣方法測試其他電磁位置傳感器。

　　轉速RPM
　　RPM80附件使Fluke 78/88通過(guò)火花塞的二次點(diǎn)火脈沖測試發(fā)動(dòng)機的轉速。對非分電盤(pán)系統和傳統的系統都適用。

　　測試發(fā)動(dòng)機的轉速
　　測試轉速需使用RPM80電磁感應式測轉速附件。用PRM80鉗住火花塞的連線(xiàn)處，在萬(wàn)用表上(1)或(2)以適應于發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型。警告：因為點(diǎn)火系統會(huì )產(chǎn)生高壓，所以在接上和拆開(kāi)RPM80之前應先關(guān)掉發(fā)動(dòng)機。

　　漏電定位
　　漏電、短路以及接地不良是很多故障的原因。而表現出的現象總是好像無(wú)從下手。但利用萬(wàn)用表可以很快地找到故障而不損壞保險絲。漏電造成的電池失效經(jīng)常被認為是短路雖然實(shí)際上可能不是短路造成的。實(shí)際上他們可能與保持存儲器（KAM）電路有關(guān)。使用和尋找漏電一樣的故障診斷技術(shù)可以找到比保險絲電流要小的短路。雖然他們表現出的現象不同。不心：每個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)都有不同的尋找漏電的過(guò)程，使用錯誤的測試方法可能導致錯誤的結果。請參考生產(chǎn)廠(chǎng)的手冊來(lái)確認你使用的步驟是否正確。

　　歐姆定律的例子
　　如果在起動(dòng)電路中在接地的連接上測出0.5V的電壓，此時(shí)的啟動(dòng)電流為100A，則電阻可以通過(guò)計算得到：E＝IxR，R＝0.5、100A，0.005Ω太大了，所以請清洗連接頭。0.5V的電壓降告訴了同樣的事實(shí)，既連接頭不干凈或被腐蝕了。

　　接地不良
　　地端出現的高電阻可能是眾多問(wèn)題中最令人頭痛的問(wèn)題。他們可以產(chǎn)生奇怪的現象。當最后找到問(wèn)題時(shí)，好像也對問(wèn)題的現象無(wú)從下手。這些現象有大燈昏暗，當其他電路工作時(shí)大燈又亮起來(lái)，大燈亮時(shí)會(huì )影響其他的儀表以及大燈根本不亮。
　　對于當今新車(chē)的電腦系統，地端以及傳感器的高阻可以產(chǎn)生各種不可預見(jiàn)的現象。
　　在將接頭連接之前，在其周?chē)�涂上一些絕緣的潤滑液。用這種方法可以防止腐蝕。
　　要特別注意酸性電池的接地端。因為酸可以加速腐蝕。連接線(xiàn)的腐蝕和接地端的腐蝕產(chǎn)生同樣的現象。只是檢查絕緣接頭并不能保證連接的內部是好的。為此要將接頭斷開(kāi)并用鐵刷或砂紙將金屬面打光。

　　電壓降
　　在汽車(chē)電路中即使很小的電壓損耗也會(huì )引起明顯的性能不良。將Fluke萬(wàn)用表設置在毫伏或V DC檔，將表筆的正端接在靠近電池正端的設備上，負端接在電池負端或地，啟動(dòng)最小/最大值功能。電流的流動(dòng)會(huì )在元件部分引起電壓降從而發(fā)現問(wèn)題。除了當發(fā)動(dòng)機開(kāi)動(dòng)時(shí)的電子線(xiàn)圈的壓降較大時(shí)，其他部分不應超過(guò)如下數值：接線(xiàn)或電纜＜200 mV；開(kāi)關(guān)＜300 mV；接地＜100mV；傳感器連接0-50mV；接頭/接地0V。

　　背窗防霧刪
　　背窗玻璃上有一條條水平的格線(xiàn)，它是用陶瓷和銀復合而成的導體。線(xiàn)的兩端被焊接在兩個(gè)垂直的稱(chēng)之為匯流條的導體上（分別在玻璃窗的兩側）。一端作為輸入端（接電池）。另一端為底盤(pán)的地。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和防霧開(kāi)關(guān)同時(shí)打開(kāi)時(shí)，電流經(jīng)過(guò)一個(gè)繼電器流過(guò)背窗刪。通常的電流為20A左右。格刪不會(huì )發(fā)熱。所以確定開(kāi)路的位置后就可以修復它。

　　測試后窗防霧刪
　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機保持帶速并打開(kāi)背窗防霧開(kāi)關(guān)。黑筆接垂直接線(xiàn)柱，紅筆接在另一個(gè)接線(xiàn)柱上。測量直流電壓。此時(shí)應為10-14V。讀數太小說(shuō)明接地不良。黑筆接地，紅筆測試每條防霧線(xiàn)的中點(diǎn)。若6V左右說(shuō)明沒(méi)有開(kāi)路。0V說(shuō)明電瓶至測點(diǎn)間是開(kāi)路的。12V則表明測點(diǎn)和地之間是開(kāi)路的。

　　占空比（通斷比）
　　占空比是對脈沖寬度調制電路的測量。例如活性碳罐清洗線(xiàn)圈。例如占空比越大，電路開(kāi)通時(shí)間就越長(cháng)，流速越大或探罐清洗越多。100%的占空比意味著(zhù)電磁線(xiàn)圈一直打開(kāi)。10%的占空比意味著(zhù)只有一小部分時(shí)間加油。ECU決定何時(shí)以及以什么流速清洗探罐。這些調整是根據發(fā)動(dòng)機的溫度，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)了多長(cháng)時(shí)間，車(chē)速以及其他一些動(dòng)態(tài)參數。

　　測試charcoal Canister的占空比
　　測試電磁閥的占空比。紅筆接信號端，黑筆可靠接發(fā)動(dòng)機地，在萬(wàn)用表上選擇占空比測試就可直接讀出測量數值。

　　冷卻系統/溫度測量
　　對于當今電腦控制的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，合適的溫度是至關(guān)重要的。Fluke 78/88內在的溫度測量功能使得檢查發(fā)動(dòng)機的冷卻系統非常容易。利用F78/88表還可以檢查散熱系統，加熱（熱風(fēng)）系統和空調系統。
　　利用針式熱電偶溫度探頭，不需在熱天或將水箱加熱就可以測試溫度調節器和風(fēng)扇開(kāi)關(guān)。對它種電氣控制的冷卻系統可以迅速和精確地得到診斷的信息并可以和計算機計算出的實(shí)際信息相比較。
在很多最新型的汽車(chē)上，冷卻系統是密封的。唯一的開(kāi)口是水箱（EXPANSION TANK）。因為它沒(méi)有水循環(huán)，所以不能精確測試溫度。唯一精確測試的方法是測量散熱器入口端散熱箱。

　　測試溫度開(kāi)關(guān)
　　檢查冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)，用測溫度探頭直接接在水箱開(kāi)關(guān)的地方。注意當風(fēng)扇打開(kāi)時(shí)和風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)的溫度數并和生產(chǎn)廠(chǎng)商的技術(shù)指標相比較。

　　測試開(kāi)關(guān)的連通性
　　利用萬(wàn)用表的電阻檔檢查溫度開(kāi)關(guān)的連通性。測試通過(guò)開(kāi)關(guān)的電壓降以及從散熱器至地的電壓降。注意當風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)的溫度應高于風(fēng)扇打開(kāi)時(shí)的溫度。