大氣污染防治技術(shù)
一、大氣污染的綜合防治
大氣的污染物,無(wú)論是顆粒狀污染物或是氣體狀污染物,都有能夠在大氣中擴散、污染面廣的特點(diǎn),這就是說(shuō),大氣污染帶有區域性和整體性的特征。正因為如此,大氣污染的程度要受到該地區的自然條件、能源構成、工業(yè)結構和布局、交通狀況以及人口密度等多種因素的影響。在本文以后所論述的各種治理技術(shù)只是對點(diǎn)污染源排放的污染物進(jìn)行治理,不能解決區域性的大氣污染問(wèn)題。對于區域性大氣污染問(wèn)題,必須通過(guò)采取綜合防治的措施加以解決。
所謂大氣污染的綜合防治,就是從區域環(huán)境的整體出發(fā),充分考慮該地區的環(huán)境特征,對所有能夠影響大氣質(zhì)量的各項因素作全面、系統的分析,充分利用環(huán)境的自?xún)裟芰,綜合運用各種防治大氣污染的技術(shù)措施,并在這些措施的基礎上制定最佳的防治措施,以達到控制區域性大氣環(huán)境質(zhì)量、消除或減輕大氣污染的目的。
大氣污染綜合防治涉及面比較廣,影響因素比較復雜,一般來(lái)說(shuō),可以從下列幾個(gè)方面加以考慮。
(1)全面規劃,合理布局
大氣污染綜合防治,必須從協(xié)調地區經(jīng)濟發(fā)展和保護環(huán)境之間的關(guān)系出發(fā),對該地區各污染源所排放的各類(lèi)污染物質(zhì)的種類(lèi)、數量、時(shí)空分布作全面的調查研究,并在此基礎上,制定控制污染的最佳方案。
工業(yè)生產(chǎn)區應設在城市主導風(fēng)向的下風(fēng)向。在工廠(chǎng)區與城市生活區之間,要有一定間隔距離,并植樹(shù)造林、綠化、減輕污染危害。對已有污染重,資源浪費,治理無(wú)望的企業(yè)要實(shí)行關(guān)、停、并、轉、遷等措施。
(2)改善能源結構,提高能源有效利用率
我國當前的能源結構中以煤炭為主,煤炭占商品能源消費總量的73%,在煤炭燃燒過(guò)程中放出大量的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOX)、一氧化碳(CO)以及懸浮顆粒等污染物。因此,如從根本上解決大氣污染問(wèn)題,首先必須從改善能源結構入手,例如使用天然氣及二次能源,如煤氣、液化石油氣、電等,還應重視太陽(yáng)能、風(fēng)能、地熱等所謂清潔能源的利用。我國以煤炭為主的能源結構在短時(shí)間內不會(huì )有根本性的改變。對此,當前應首先推廣型煤及洗選煤的生產(chǎn)和使用,以降低煙塵和二氧化硫的排放量。
我國能源的平均利用率僅30%,提高能源利用率的潛力很大。我國有20余萬(wàn)臺鍋爐,年耗煤2億多噸,因此,合理選擇鍋爐,對低效鍋爐的改造、更新、提高鍋爐的熱效率,能夠有效地降低燃煤對大氣的污染。
(3)區域集中供熱
分散于千家萬(wàn)戶(hù)的燃煤爐灶,市內密集的矮小煙囪是煙塵的主要污染源。發(fā)展區域性集中供曖供熱,設立規模較大的熱電廠(chǎng)和供熱站,用以代替千家萬(wàn)戶(hù)的爐灶,是消除煙塵的有效措施。這樣還具有以下各項效益:①提高熱能利用率;②便于采用高效率的除塵器;③采用高煙囪排放;④減少燃料的運輸量。
(4)植樹(shù)選林、綠化環(huán)境
綠化造林是大氣污染防治的一種經(jīng)濟有效的措施。植物有吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的功能。植物是空氣的天然過(guò)濾器。茂密的叢林能夠降低風(fēng)速,使氣流挾帶的大顆;覊m下降。樹(shù)葉表面粗糙不平,多絨毛,某些樹(shù)種的樹(shù)葉還分泌粘液,能吸附大量飄塵。蒙塵的樹(shù)葉經(jīng)雨水淋洗后,又能夠恢復吸附、阻攔塵埃的作用,使空氣得到凈化。
植物的光合作用放出氧氣,吸收二氧化碳,因而樹(shù)林有調節空氣成分的功能,一般1公頃的闊葉林,在生長(cháng)季節,每天能夠消耗約1t的二氧化碳,釋放出0.75t的氧氣。以成年人考慮,每天需吸入0.75kg的氧氣,排出0.9kg的二氧化碳,這樣,每人平均有10m2面積的森林,就能夠得到充足的氧氣。
有一些植物能夠吸收大氣中的有毒成分,如1公頃柳杉林每年可吸收720kg二氧化碳。
有一些林木,在其生長(cháng)過(guò)程中能夠揮發(fā)出檸檬油、肉桂油等多種殺菌物質(zhì)。有人作到分析測定,在百貨大樓內,每立方米空氣中細菌數達400萬(wàn)個(gè),林區則僅僅有55個(gè),這樣,林區與百貨大樓空氣中的含菌量相差7萬(wàn)多倍。
二、顆粒污染物的治理
1、顆粒污染物的分類(lèi)
大氣中的煙塵主要是由于固體燃料(煤)的燃燒產(chǎn)生的。
我們根據煙塵(顆粒污染物組成)的特性,可以將其分為粉塵、煙和霧三種類(lèi)型。詳見(jiàn)第六章表6-7。
2、顆粒污染物的去除方法及設備
去除大氣中顆粒污染物的方法很多,根據它的作用原理,可以分為下列四種類(lèi)型:
①干法去除顆粒污染物
通過(guò)顆粒本身的重力和離心力,使氣體中的顆粒污染沉降,而從氣體中去除的方法,如重力除塵、慣性除塵和離心除塵。常用的設備有重力沉降室、慣性除塵器和旋風(fēng)除塵器等。
②濕法去除顆粒污染物
用水或其他液體使顆粒濕潤,而加以捕集去除的方法。如氣體洗滌、泡沫除塵等。常用的設備有:噴霧塔、填料塔、泡沫除塵器、文丘里洗滌器等。
③過(guò)濾法去除顆粒污染物
使含有顆粒污染物的氣體通過(guò)具有很多毛細孔的濾料,而將顆粒污染物截留下來(lái)的方法,如填充層過(guò)濾、布袋過(guò)濾等。常用的設備有顆粒層過(guò)濾器和袋式過(guò)濾器。
④靜電法去除顆粒污染物
使含有顆粒污染物的氣體通過(guò)高壓電場(chǎng),在電場(chǎng)力的作用下,使其去除的過(guò)程。常用的設備有干式靜電除塵器和濕式靜電除塵器。
選擇哪一種方法去除顆粒污染物,主要從顆粒污染物的粒徑大小和數量以及操作費用等方面來(lái)考慮。一般情況下,較大顆粒(數十微米以上)宜于采用干法,而細小顆粒(數微米)則以采用過(guò)濾法和靜電法為宜。
三、氣態(tài)污染物的治理
1.吸收法
吸收是利用氣體液體中溶解度不同的這一現象,以分離和凈化氣體混合物的一種技術(shù)。這種技術(shù)也用于氣態(tài)污染物的處理,例如從工業(yè)廢氣中去除二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOX)、硫化氫(H2S)以及氟化氫(HF)等有害氣體。
吸收可分為化學(xué)吸收和物理吸收兩大類(lèi)。
化學(xué)吸收,被吸收的氣體組分和吸收液之間產(chǎn)生明顯的化學(xué)反應的吸收過(guò)程。從廢氣中去除氣態(tài)污染物多用化學(xué)吸收法。例如用堿液吸收煙氣中的SO2,用水吸收NOX等。
物理吸收,被吸收的氣體組分與吸收液之間不產(chǎn)生明顯的化學(xué)反應的吸收過(guò)程,僅僅是被吸收的氣體組分溶解于液體的過(guò)程。例如用水吸收醇類(lèi)和酮類(lèi)物質(zhì)。
在吸收法中,選擇合適的吸收液至關(guān)重要,在對氣態(tài)污染物處理中,是處理效果好壞的關(guān)鍵。用于吸收氣態(tài)污染物質(zhì)的吸收液有下列幾種:
a.水,用于吸收易溶的有害氣體。
b.堿性吸收液,用于吸收那些能夠和堿起化學(xué)反應的有害酸性氣體,如SO2、NOX、H2S、等。常用的堿吸收液有:氫氧化鈉、氫氧化鈣、氨水等。
c.酸性吸收液,一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)氣體能夠在稀硝酸中溶解,而且其溶解度比在水中高得多。
d.有機吸收液,用于有機廢氣的吸收,洗油、聚乙醇醚、冷甲醇、二乙醇胺都可作為吸收液,并能夠去除酸性氣體,如H2S、CO2等。
目前在工業(yè)上常用有吸收設備有表面吸收器、板式塔、噴灑塔、文丘里塔等。
2.吸附法
(1)概述
吸附是一種固體表面現象。它是利用多孔性固體吸附劑處理氣態(tài)污染物,使其中的一種或幾種組分,在固體吸附劑表面,在分子引力或化學(xué)鍵力的作用下,被吸附在固體表面,從而達到分離的目的。
吸附處理工藝在處理氣態(tài)污染物領(lǐng)域也得到了應用。
常用的固體吸附劑有骨炭、硅膠、礬土、沸石、焦炭和活性炭等,其中應用最為廣泛的是活性炭;钚蕴繉V譜污染物具有吸附功能,除CO、SO2、NOX、H2S外,還對苯、甲苯、二甲苯、乙醇、乙醚、煤油、汽油、苯乙烯、氯乙烯等物質(zhì)都有吸附功能。
(2)吸附設備
用于凈化氣態(tài)污染物的吸附設備,與廢水處理中的設備相同,可分為固定床、移動(dòng)床和流化床三種。
(3)吸附法在氣態(tài)污染物處理中應用舉例
——有機物廢氣的吸附凈化
某些化工廠(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生對人體有害的有機蒸氣。采用活性炭吸附法能夠較好地凈化有機廢氣,還能夠回收有用的物質(zhì)。
本法工藝簡(jiǎn)單、效率高,并可回收純度較高的有機物質(zhì)。以活性炭為吸附劑能夠從廢氣中回收很多物質(zhì),如汽油、石油醚、甲醇、乙醇、丙醇、丁醇以及二氯乙烷、二氯丙烷、芳香烴等。
本法可使廢氣中的有機溶劑回收率達80%~90%,如采用串聯(lián)操作,回收率將更高。
除吸收法、吸附法外,用于氣態(tài)污染物處理的技術(shù)還有冷凝法、催化轉化法、直接燃燒法、膜分離法以及生物法等。因篇幅問(wèn)題,本文不擬介紹。
吸收法和吸附法是應用最為廣泛的兩種方法。
四、汽車(chē)尾氣污染及其治理
1.概述
汽車(chē)是一種高效的現代化交通工具, 它提高了人們的出行效率, 促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展, 方便了人們的生活。但汽車(chē)又是一種流動(dòng)污染源。汽油車(chē)的主要污染物成分是CO、HC、NOx以及碳粒等。汽車(chē)排放大量的污染物,使環(huán)境付出了沉重的代價(jià),它給人類(lèi)帶來(lái)難以估計的損失。據資料介紹,城市街道上的車(chē)流量在每小時(shí)1000~2000輛時(shí),CO、HC和NOx這三種有害氣體占全部有害氣體的80%~90%以上。世界上幾乎所有大城市和中小城市都遭受汽車(chē)排放污染的嚴重危害(見(jiàn)表7-1)。
表7-1 各國城市汽車(chē)排放污染物對大氣污染比例(%)
污染物類(lèi)別 地點(diǎn) |
CO
|
HC |
NOx |
硫化物 |
顆粒物 |
<>
>
美國城市 |
82 |
58
|
48 |
1.3 |
8
|
日本城市 | <>
>
99 |
98 |
36
|
1.0 |
|
北京市 |
64.3 | <>
>
73.5 |
46 |
|
|
上海市* |
86 |
96
|
56 |
|
|
廣州市
|
88.8 |
|
79.3
|
|
|
*上海市中心地區
2. 汽車(chē)排放主要污染物的來(lái)源、種類(lèi)及其危害
當燃料在發(fā)動(dòng)機汽缸里進(jìn)行燃燒時(shí),由碳、氫、氧組成的液體石油燃料完全燃燒后生成的是二氧化碳(CO2),水蒸汽(H2O),氮氣(N2)和過(guò)量的氧氣(O2)。這幾種氣體在正常情況下被認為是無(wú)害的。但是,內燃機所用的燃料往往都含有其它雜質(zhì)與添加劑,且內燃機的燃燒總是不完全的,再加上發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中的其它原因,使發(fā)動(dòng)機的排氣成分中還含有一定量的一氧化碳(CO),碳氫化合物(HC),氮氧化物(NOx),二氧化硫(SO2),微粒物質(zhì)(鉛化物、碳煙、油霧等)與臭氣(甲醛、丙烯醛等)有害排放物。它們的部分是有毒的,有些還帶強烈刺激性,有臭味,甚至有些有致癌作用。這些由汽車(chē)排出的CO、HC、NOx和碳煙、微粒等正是造成大氣污染的主要物質(zhì)。這幾種有害成分隨不同的發(fā)動(dòng)機型與運轉條件均有所變化。
汽車(chē)排放污染物主要來(lái)源于三個(gè)部位:排氣管排氣、曲軸箱竄氣和燃料蒸發(fā)。其比例為:
-CO 99%
- 排氣管排氣 -HC 55%
-NOx 99%
排放污染物- -Pb、碳粒 100%
- 曲軸箱串氣- HC 25%、CO1%、NOx 1%
- 燃油蒸發(fā)-HC 20%
據有關(guān)資料統計,每千輛汽車(chē)每天排出的CO量約為3000kg,HC化合物約200~400kg,NOx約為50~150kg,平均每燃燒1噸燃油生成的有害物質(zhì)達40~70 kg。由于污染物排放區域恰為人們呼吸帶區,因此對人體健康威脅很大。
(1)一氧化碳 (CO)
一氧化碳(CO)是汽油機有害排放物中濃度最高的一種成分,城市大氣中的一氧化碳大部分都來(lái)自汽車(chē)排氣,它是燃油燃燒不充分的產(chǎn)物,車(chē)速越慢,交通堵塞越嚴重,排放量越多。它是無(wú)色、無(wú)刺激的有毒氣體。一氧化碳經(jīng)人呼吸進(jìn)入肺部,被血液吸收后,能與體內血紅蛋白結合成一氧化碳-血紅蛋白。一氧化碳與血紅蛋白的親和力比氧與血紅蛋白的親和力要大250倍。一氧化碳-血紅蛋白一經(jīng)形成,離解很慢,容易造成低氧血癥,因而導致組織缺氧。當大氣中的一氧化碳濃度達到70~80ppm以上時(shí),人在接觸幾小時(shí)以后,一氧化碳-血紅蛋白含量為20%左右時(shí),就會(huì )引起中毒,當含量達60%時(shí),即可因窒息而死。
(2)碳氫化合物(HC) 各種碳氫化合物總稱(chēng)為烴類(lèi),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣中所含的烴類(lèi)成分有百余種之多,但其濃度總量比一氧化碳要少。碳氫化合物中大部分對人體健康的直接影響并不明顯,但從汽車(chē)排氣成分的檢測中得知,在排出的碳氫化合物中含有少部分醛類(lèi)(甲醛、丙烯醛)和多環(huán)芳烴(苯并[a]芘等)。其中甲醛與丙烯醛對鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用,可引起結膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀,它們還有難聞的臭味。苯并[a]芘被認為是一種強致癌物質(zhì)。加上烴類(lèi)還是光化學(xué)煙霧形成的重要物質(zhì),因此碳氫化合物排放的危害性是不可忽視的。
(3)氮氧化物(NOx)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排出的氮氧化物主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2),總稱(chēng)NOx。大氣中的氮氧化物和碳氫化合物在未發(fā)生光化學(xué)反應以前,單獨存在時(shí)也能產(chǎn)生一些直接危害。NOx中的NO與血液中血紅蛋白的親和力比CO還強,通過(guò)呼吸道及肺進(jìn)入血液,使其失去輸氧能力,產(chǎn)生與CO相似的嚴重后果。NO很易氧化成劇毒的NO2,進(jìn)入肺臟深處的肺毛細血管,引起肺水腫,同時(shí)還能刺激眼黏膜,麻痹嗅覺(jué)。NO2單獨存在時(shí)是一種棕色氣體,有特殊的刺激性臭味,被吸入肺部后,能與肺部的水分結合生成可溶性硝酸,嚴重時(shí)會(huì )引起肺氣腫。如大氣中的NO2達5ppm,就會(huì )對哮喘病患者有影響,若在100~150ppm的高濃度下連續呼吸30~60分鐘,就會(huì )使人陷入危險狀態(tài)。此外,即使是NOx的濃度很低,也會(huì )對某些植物產(chǎn)生不良影響。
(4)微粒
汽車(chē)排氣中的微粒,主要有作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛經(jīng)燃燒后生成的鉛化物微粒以及燃料不完全燃燒生成的碳煙粒等。鉛化物擴散到大氣中對人體健康十分有害,當人們吸入這種有害物并積累到一定程度時(shí),鉛將阻礙血液中的紅血球的生長(cháng)與成熟,使心、肺等發(fā)生病變,侵入大腦時(shí)則引起頭痛,出現一種精神病的癥狀。當血液中含鉛量超過(guò)80μg/100mL時(shí),隨著(zhù)血液中紅血球狀態(tài)的變化,會(huì )出現四肢肌肉麻痹、嚴重腹痛、臉色蒼白以至死亡等典型鉛中毒癥狀。此外,鉛化物還會(huì )吸附在催化劑表面,使催化劑“中毒”從而降低催化劑的凈化效果,并顯著(zhù)縮短其使用壽命。
碳煙的危害不僅在其本身對人的呼吸系統有害,而且因為碳煙粒的孔隙中往往吸附著(zhù)二氧化硫及有致癌作用的多環(huán)芳烴如苯并[a]芘等。微粒對人體健康的影響,除了與濃度有關(guān)外,粒子的直徑及其化學(xué)性質(zhì)起決定作用,5μm以下的粒子可以進(jìn)入呼吸道,3μm以下的粒子可以沉積在肺細胞內,引發(fā)肺病變,粒子攜帶的苯并[a]芘是強致癌物質(zhì),可引發(fā)癌癥。
(5) 光化學(xué)煙霧
光化學(xué)煙霧是由汽車(chē)和工廠(chǎng)排出的碳氫化合物和氮氧化物在陽(yáng)光作用下,在波長(cháng)4000×10-10m以下的紫外線(xiàn)區進(jìn)行一系列的光化學(xué)反應,生成臭氧(O3)和過(guò)氧化乙酰硝酸鹽(PAN)等光化學(xué)過(guò)氧化產(chǎn)物以及各種游離基、醛、酮等成分,形成一種毒性較大的淺藍色煙霧。在光化學(xué)氧化產(chǎn)物中,臭氧是一種強的氧化劑,在0.1ppm濃度時(shí)就具有特殊的臭味。并可達到呼吸系統的深層,刺激下氣道黏膜,引起化學(xué)變化,其作用相當于放射線(xiàn),使染色體異常,使紅血球老化。PAN、甲醛、丙烯醛等產(chǎn)物的人眼睛、咽喉、鼻子等有刺激作用,其刺激域值約為0.1ppm。此外,還發(fā)現光化學(xué)煙霧能促使哮喘病患者哮喘發(fā)作,能引起慢性呼吸系統疾病惡化,長(cháng)期吸入氧化劑能降低人體細胞的新陳代謝,加速人的衰老。并且,光化學(xué)氧化產(chǎn)物中的臭氧和過(guò)氧化乙酰硝酸鹽都能使植物受害,臭氧具有極強的氧化力,能使植物變黑、橡膠開(kāi)裂;動(dòng)物在1ppm臭氧濃度下4小時(shí)就會(huì )出現輕度肺氣腫。過(guò)氧化乙酰硝酸鹽的毒性介于NO和NO2之間。
3 汽車(chē)排氣污染的控制與凈化技術(shù)
根據中國環(huán)境保護遠景目標綱要,重點(diǎn)城市應達到國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級標準。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量,在控制城市固定污染源排放的同時(shí),根據各城市大氣污染分擔率的特點(diǎn),應加強的流動(dòng)污染源的控制力度,尤其要加強重點(diǎn)城市機動(dòng)車(chē)污染排放的控制力度。為此制定了相關(guān)的排放法規和標準。 具體計劃是:輕型汽車(chē)在200年達到歐洲第一階段控制水平。重型車(chē)和摩托車(chē)2001年前后達到歐洲第一階段控制水平,2005年前后達到歐洲第二階段控制水平;2010年前后重點(diǎn)地區和重點(diǎn)企業(yè)爭取與國際接軌。國家環(huán)境保護總局組建的新生產(chǎn)車(chē)監督檢測網(wǎng),將對新車(chē)實(shí)行監督性檢測。達不到排放標準的依照《大氣污染防治法》,不準生產(chǎn)、進(jìn)口和銷(xiāo)售。
機動(dòng)車(chē)控制工作是一項涉及多部門(mén),多方面的系統工程,除了加強法規要求和執法力度外,機動(dòng)車(chē)控制技術(shù)的進(jìn)步是根本的物質(zhì)保證。經(jīng)對國內外成功經(jīng)驗的總結,結合我國的實(shí)際情況證明:在汽油車(chē)上通過(guò)使用電子控制燃油噴射和點(diǎn)火系統,配裝氧傳感器實(shí)現閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機工作,同時(shí)安裝排氣三效催化轉化器是大幅度降低汽油車(chē)排放污染物的有效手段,1998年9月國務(wù)院決定自2000年1月1日起,汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的所有汽車(chē)都要適合使用無(wú)鉛汽油。新生產(chǎn)的轎車(chē)要采用電子控制燃油噴射裝置并安裝排氣凈化三效催化轉化器。
(1〕 三效催化轉化器
三效催化劑是一種當發(fā)動(dòng)機在近似理論空燃比下運轉時(shí),同時(shí)具有凈化排氣中CO、HC和NOx能力的催化劑。在催化反應過(guò)程中,廢氣中的CO和HC將NOx還原成氮氣等;同時(shí)CO、HC被氧化成CO2和H2O。
三效催化劑的空燃比必須保持在最佳的范圍內,如圖7-1所示,在濃的一側,會(huì )降低HC和CO的轉化率;在稀的一側,NOx的轉化率急劇下降;在
空燃比附近三種成分均在高轉化率,這范圍越寬廣越好,也就是說(shuō)即使理論空燃比變動(dòng)較大時(shí),還具有高的三效轉化效果,這種使用范圍是理想的。但要使發(fā)動(dòng)機的每個(gè)缸都在理論空燃比條件下運行是不太可能的。為改善這種情況,發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)了在接近理論空燃比運行的電子控制汽油噴射和閉環(huán)反饋系統。 電子控制汽油噴射系統是由微機控制系統與三效催化劑結合在一起,用氧傳感器檢出排氣中的氧濃度,向微機輸出一個(gè)隨氧濃度變化的電信號,微機根據設定好的程序,按理論空燃比自動(dòng)控制進(jìn)氣混合比。A/F控制范圍是由三效催化劑的氧化還原的特性決定的。
發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)了在接近理論空燃比運行的電子控制汽油噴射和閉環(huán)反饋系統。比化油器供油優(yōu)越。它可以采用較稀的混合氣, 其動(dòng)力性、經(jīng)濟性和排放性能都比同類(lèi)化油器式發(fā)動(dòng)機好, 是當前綜合解決節能和減少排氣污染最有效的措施。電子控制系統和三效催化系統實(shí)現了對發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程和排放的控制, 是機內和機外凈化方法的結合, 可保證在低排放水平的基礎上充分提高發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性和動(dòng)力性。
使用催化凈化器,絕對禁止使用有鉛汽油,因為鉛能使貴金屬催化劑“中毒”而失去活性,影響催化劑的使用壽命;另外,汽車(chē)潤滑油中的磷和汽油中硫等雜質(zhì)都有可能影響催化劑的性能,
(2)改進(jìn)和提高燃料質(zhì)量
油品質(zhì)量的降低車(chē)輛污染物的排放,保證發(fā)動(dòng)機及其排放控制系統正常工作十分重要。提高燃料質(zhì)量,改變燃料構成,也是強化燃燒過(guò)程,降低排氣中有害物質(zhì)含量的有效措施。國家環(huán)境保護總局于1999年6月發(fā)布了《車(chē)用汽油有毒物質(zhì)控制標準》,車(chē)用汽油中對生態(tài)環(huán)境和人體健康有直接毒害的、或對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和排放控制裝置有害、造成汽車(chē)排放狀況惡化的9類(lèi)物質(zhì)(苯、烯烴、芳烴、錳、鐵、銅、鉛、磷、硫)含量將按照相關(guān)指標進(jìn)行控制。
(3)推廣使用清潔燃料汽車(chē)
清潔代用燃料汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和普及應用,為防治機動(dòng)車(chē)污染開(kāi)辟了新的途徑。為達到更嚴格的排放標準,世界各國汽車(chē)制造商都在努力積極地研究開(kāi)發(fā)各種低污染代用燃料汽車(chē):天然氣汽車(chē)、液化氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、乙醇汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、多種靈活燃料汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等等。其中尤以天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)最為成熟并在一些國家普及,成為很有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽車(chē)。目前我國已有哈爾濱、長(cháng)春、沈陽(yáng)、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區推廣使用天然氣汽車(chē)和液化氣汽車(chē)。并將公共汽車(chē)和出租汽車(chē)這類(lèi)運營(yíng)線(xiàn)路相對固定、行駛時(shí)間較長(cháng)的車(chē)輛作為發(fā)展清潔燃料汽車(chē)中的重點(diǎn)。
(3)推廣使用清潔燃料汽車(chē)
清潔代用燃料汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和普及應用,為防治機動(dòng)車(chē)污染開(kāi)辟了新的途徑。為達到更嚴格的排放標準,世界各國汽車(chē)制造商都在努力積極地研究開(kāi)發(fā)各種低污染代用燃料汽車(chē):天然氣汽車(chē)、液化氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、乙醇汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、多種靈活燃料汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等等。其中尤以天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)最為成熟并在一些國家普及,成為很有實(shí)用價(jià)值的清潔燃料汽車(chē)。目前我國已有哈爾濱、長(cháng)春、沈陽(yáng)、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區推廣使用天然氣汽車(chē)和液化氣汽車(chē)。并將公共汽車(chē)和出租汽車(chē)這類(lèi)運營(yíng)線(xiàn)路相對固定、行駛時(shí)間較長(cháng)的車(chē)輛作為發(fā)展清潔燃料汽車(chē)中的重點(diǎn)。